Yn ôl "Economi Asiaidd" De Korea ar Ionawr 18, oherwydd tensiynau yn rhanbarth y Môr Coch, gall cwmnïau llongau ymestyn ymhellach y penderfyniad i osgoi llwybr y Môr Coch, a fydd yn arwain at ymchwydd mewn costau cludo. Ar yr 17eg, dywedodd mewnfudwyr diwydiant llongau De Corea fod Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd Allforio Shanghai (SCFI), sy'n cynrychioli lefel cludo nwyddau ar lwybrau cludo morwrol byd-eang, wedi codi am saith wythnos yn olynol, gan dorri trwy'r marc pwynt 2. disgynnodd un swoop, gan ddyblu o'i gymharu â 1,093.52 ar 15 Rhagfyr y llynedd. Cynyddodd y Mynegai Cludo Nwyddau K-Container (KCCI) a ryddhawyd gan Asiantaeth Hyrwyddo Morwrol Korea 24.21% (377 pwynt) i 1,934 o bwyntiau ar yr 8fed o'r mis hwn. Mae llawer o gwmnïau llongau a blaenwyr nwyddau yn disgwyl i argyfwng y Môr Coch bara'n hirach. Yn flaenorol, roedd cwmnïau llongau wedi penderfynu parhau i ddargyfeirio'r Cape of Good Hope, a ychwanegodd bron i bythefnos i dair wythnos at y daith gron o Asia i Ewrop.
Yn ôl y dadansoddiad, mae'r sefyllfa bresennol yn rhanbarth y Môr Coch yn cael effaith dros dro y gellir ei rheoli ar logisteg De Korea, ac nid yw traffig Camlas Suez a Chamlas Panama yn cyfrif am gyfran uchel o gyfanswm trwygyrch De Korea. Yn ôl ystadegau a ryddhawyd gan y Weinyddiaeth Cefnforoedd a Physgodfeydd, dim ond 4.7% o'r holl lwybrau cludo yw Camlas Suez, ac mae Camlas Panama ar yr un lefel.
